短视频 见习记者 祝依凡 摄

　　8月9日讯（见习记者 祝依凡 通讯员 丁梦 施东杰）在被阳光暴晒的停机坪上杭州机场机坪上，有一群人正忙着为机舱内的汗水乘客送上一缕清凉的风。

　　为什么飞机需要人工“送风”呢？以往，为乘停靠在地面上的客送飞机主要通过辅助动力装置（APU）进行供能，使用航空煤油。清凉然而，停机坪上虎扑这样的汗水方式效率较低、耗油量大，为乘还会造成大气和机场噪音污染。客送为解决这一问题，清凉2017年8月，停机坪上杭州机场桥载设备替代APU项目投入使用，汗水包括桥载空调和桥载电源两部分，为乘利用电能向飞机提供服务保障。客送因此，清凉b站桥载操作员这一工种随之产生。

　　近期连日的高温，让没有一丝遮挡的机坪地面温度高达60℃。这些操作员们对桥载设备的每一次接驳、撤离，都经历着一场汗水的洗礼。8月7日上午，记者跟随杭州机场机务公司桥载操作员队长孙文祥，体验这场烈日下的“送风”之旅。

　　在暴晒的机坪 每天为1000余名乘客送上“清凉风”

　　航班到达前5分钟，孙文祥小跑着到达了机位。

　　“留给我们接驳的时间一般只有10分钟左右，所以要提前做好迎机的准备。”烈日下，文心一言冒着“热气”的地面和让人睁不开眼的阳光，让迎机的5分钟变得格外漫长。在机位上，穿着长袖长裤的孙文祥，脸上的汗水正一滴滴落下。

迎机等待时的孙文祥 见习记者 祝依凡 摄

　　对讲机里响起指令，一架载着100余位乘客的A320飞机缓缓驶入机位。

　　在廊桥靠接完毕，得到机务人员可接驳桥载设备的手势后，孙文祥喊了一句“开始接驳”，没等记者反应过来，便三步并作两步地跑到了廊桥的扶梯上，在廊桥操作手柄上放下写着“禁止撤桥”的警示护套，又匆匆跑下了扶梯。记者跟在他身后一碰，才发现扶梯的扶手被晒得滚烫。

　　“这是给飞机供电的电缆线，我们要把它接到飞机上去。”孙文祥说着，便扛起电缆插头，朝着机身下的外部电源接口走去。“扛在肩上的大概有十斤左右，有点沉。”

　　除了接上电源，电缆线怎么摆也有讲究。只见孙文祥在阳光下，拖着手臂粗的电缆线来回走，摆放成了S型。他告诉记者，这样做才能让电流的损耗率降至最低。拖着电缆线，不一会儿，他的汗水就开始滴在地面上。

　　通上了电，下一步就要接空调。在近60℃的地面上，孙文祥推着30多斤重的空调管。只要给飞机接上这根管子，25℃的冷气便能直达机舱。

铺空调管 见习记者 祝依凡 摄

　　完成这一套操作后，这一次的桥载设备接驳任务就完成了。记者算了下时间，从检查设备、迎机到接驳完毕，共计32分钟。

　　“热，今天的温度太高了。”孙文祥说，“暑运的两个月里，我一天保障12到13架次航班，也就是接驳撤离桥载设备达20余次，比平时多保障2-3架，算下来一天也能服务1000多名乘客。”而在他的脸上，汗水都已经流进了眼里。

　　不仅送一份清凉 还能为环境降一份碳

　　回到机坪上的休息室，孙文祥做的第一件事就是——找水喝。

　　打开休息室的门，记者发现这里坐着不少和他一样刚刚工作完的操作员们。据统计，杭州机场合计84个近机位，107座廊桥，118台桥载电源和107台桥载空调。而桥载操作员，共有90余名。

　　孙文祥正在工作 见习记者 祝依凡 摄

　　面对这份辛苦的工作，“喜欢”成为了他们坚持下去的动力。“小时候看电视，就对飞行员这个职业比较好奇，觉得很新颖。现在真的从事了民航工作以后，感觉确实挺有意思。”孙文祥笑着说。

　　同时，这份保障工作也离不开细心的品质和日复一日的经验积累。他回忆起刚工作时，由于接驳时间紧张，再加上自己对设备和操作流程的不熟悉，工作时总是手忙脚乱。“以前可能10分钟内完不成所有步骤，现在就算遇到航班延误或者提前到达这类紧急情况，我也能轻松应对了。”

　　此外，杭州机场机务公司桥载监管罗瑞锋告诉记者，这些桥载设备操作员的工作，还能为环境降一份碳。

　　数据显示，平均每架飞机在停机坪停留的时间为45分钟，使用APU需要燃耗155千克左右的航空燃油，每1千克航空燃油燃耗产生3.18千克的二氧化碳，而桥载设备则省去了这部分的排放量。

　　“根据测算，自2017年投运至今，截止到2024年7月，杭州机场的桥载设备保障航班总量超过58万架次，累计减少碳排放29万余吨。”

　　问及在高温天的停机坪工作时的感受，孙文祥想了一会儿，告诉记者：“虽然热一点，但乘客凉快了不少，还节能降碳，这就是意义所在。”