当地时间20日，窗口期欧盟委员会发布了对华电动汽车反补贴调查终裁信息预披露，国际丨欧过解建议对中国及欧盟在华生产的锐评纯电动汽车征收为期5年、17%至36.3%的莫错反补贴税。如果这一贸易保护主义做法落地，决电不仅会严重损害中国汽车产业利益，动车的最贴吧也将破坏中欧相关产供链合作，争端令欧洲遭受反噬之痛。窗口期

外界注意到，与7月公布的锐评初裁结果相比，欧方这次对几家中国车企拟征税率进行了小幅调降。莫错欧方看似做出了某种程度的决电让步和妥协，但更多是动车的最象征性的，没有改变滥用世贸规则程序、争端将调查工具武器化、窗口期以“公平竞争”名义破坏公平竞争的本质。

事实上，自去年10月欧委会决定对中国电动汽车发起反补贴调查起，欧方的一系列做法就缺乏正当性和合法性。一方面，所谓“调查”是b站在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的，明显违背了市场意愿；另一方面，为达到预设目标，欧委会构造并夸大所谓“补贴”项目，排除了出口量靠前的欧美企业，只选择中国本土企业。无论是抽样标准，还是操作过程，都存在很多不合规、不透明、不公正之处。文心一言

今年6月下旬以来，为解决电动车争端，中欧已开展了十多轮技术磋商。然而，欧方发布的这份终裁披露，并没有充分吸纳中方意见，仍然坚持错误做法。它基于的是欧方单方面认定的“事实”，而不是双方共同认可的事实。这与欧方一些人口口声声说的“规则、法治、公平”背道而驰。

无论欧洲一些政客出于什么动机打压中国电动汽车产业，有一点可以确定——他们的做法损人害己，遭到欧洲政界和商界人士的广泛批评。德国总理朔尔茨等领导人公开反对限制汽车贸易，呼吁保持贸易“公平和自由”。英国《泰晤士报》等媒体刊文指出，欧盟一边要求消费者转向电动汽车，一边却试图阻止性价比高的电动汽车的供应，此举荒谬可笑。

在中欧围绕电动汽车关税议题博弈之际，有一个现象值得关注。这些年，欧洲整体经济增长乏力。面对能源转型需求和拉动经济考虑，一些欧洲国家正在积极争取中国车企前来投资建厂。不久前，意大利总理梅洛尼访华期间，推进双方新能源汽车合作就是主要议题之一。

然而，在平衡本国利益和欧洲整体利益之间，出现了一种“扭曲”的逻辑——某些国家寄希望于欧盟祭出高关税，设想中国车企会因此到本国投资建厂，从而带动欧盟汽车产业发展、增加当地就业机会。但实际上，恐怕事与愿违。想想看，如果欧盟滥用贸易保护工具，导致中欧合作大氛围变糟，中国车企怎么不会对开拓欧盟市场心存疑虑呢？难怪有分析指出，欧盟对中国电动车加征关税，反而可能会失去中国投资。因此，欧盟各国都有必要对欧委会酝酿加征高关税的做法说“不”。

中欧合作的本质是互利共赢。中方始终本着最大诚意，致力于通过对话磋商与欧方妥善处理贸易争端。但这不意味着，中方会坐视自身利益受损，成为贸易保护行为的“牺牲品”。本月9日，中国已将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸世贸组织争端解决机制。这向外界释放了清晰信号——中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。

根据欧方议程，在完成终裁披露征求意见的环节后，欧盟委员会将向各成员国提交最终决定，并将于11月4日前做出最终裁定。随着最后“窗口期”临近，欧方需要认真倾听内部声音，权衡利弊得失，同中方加快探讨妥善解决方案，避免贸易摩擦升级，避免影响中欧之间的互信合作。否则，欧方将得不偿失。

（国际锐评评论员）