上汽集团迎来了最重要的上汽人事任命。7月10日，集团局展上汽发布董事会决议公告：选举王晓秋先生为公司第八届董事会董事长，换帅聘任贾健旭先生担任公司总裁。创新原董事长陈虹先生由于到龄退休，大棋辞去董事长及其他职务。上汽庆余年董事会对陈虹先生在任职期间推动公司克难奋进、集团局展创新转型所作出的换帅贡献，表示衷心的创新感谢。

从陈虹正式上任上汽集团董事长至今，大棋已有十年。上汽

过去十年是集团局展我国汽车产业波澜壮阔的十年，2014年我国汽车产销量双双突破2300万辆。换帅2023年,创新我国汽车产销量均已经攀升至3000万辆。

过往的大棋十年同样也是我国汽车产业跌宕起伏的十年，期间电动化、智能化在改变着汽车产业，而层出不穷的造车新势力、跨界造车者也涌入其中，重塑着行业格局。

对于上汽集团而言，过往十年也是关键十年，在陈虹的钉钉掌舵之下，这艘巨轮一度交出年销700万辆的成绩单，更是实现了自主品牌突破，海外市场探索。同时上汽集团也在电动化、智能化等决胜未来的关键技术上形成深度沉淀，为未来的厚积薄发奠定了基础。

凡是过往，皆为序章。此次人事任命之后，上汽集团的新未来已经开始。

自主创新，坚持长期主义

2014年，陈虹成为上汽集团这艘汽车航母的掌舵者。陈虹担任上汽集团董事长有10年时间，但从1983年自同济大学毕业后进入上汽，至今已有四十年。

四十年时间，从一名技术员到一个掌舵者，陈虹白了少年头。从上海桑塔纳轿车项目的技术引进到国产化工作，从与通用汽车的谈判到别克GL8的创新上市、从自主品牌的腾讯视频立项到收购罗孚技术资产……这些影响甚至决定了上汽集团未来走向的种种里程碑事件中，都可以看到陈虹的身影。

而四十年间，上汽集团也从一个地方国企成长为多品牌、现代化、国际化的汽车龙头企业。2005年，上汽集团销量首次突破百万辆，开始尝试探索自主品牌；2014年，上汽集团销量达到562万辆，也是在这一年，陈虹由上汽集团总裁升任上汽集团党委书记、董事长。

2014年，国内汽车市场早已走过野蛮生长阶段，进入到平稳增长时期。与此同时，汽车企业也都站在了十字路口。未来走向何方，需要格局与眼光，更需要执着与坚韧。

陈虹在上任之初就提出了坚定的“施政纲领”，将 “新四化”——电动化、智能网联化、共享化和国际化，作为未来上汽发展的战略重心。创新成为这一阶段的关键，电动化、智能化技术成为核心布局。十年如一日的坚守与沉淀，上汽集团研发投入近1500亿元，累计有效专利超2.6万项，打造了技术水平国际一流的七大技术底座：包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案。其底层逻辑是将智能网联新能源汽车定义为可成长可进化的、安全可靠的、高效低碳的、智能舒适的科技生命体，并为旗下自主、合资品牌提供集成化、智能化、高效率的赋能。

正是基于长期的创新发力，2018-2023年上汽自主品牌销量占比由39.5%上升到55.3%，成功超越整体销量“半壁江山”；海外年销量由27.7万辆猛增至120.8万辆，增长了3倍多，在中国车企中海外销量领先；新能源车年销量由14.2万辆飙升至112.3万辆，增长了七倍，稳居全球新能源汽车销量头部阵营。

回望过去，陈虹第一次以上汽董事长身份描绘未来发展愿景时，曾表示上汽要成为一家全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。如今在其长期主义的布局下，上汽集团距离这一愿景已越来越近。

承前启后，创新大棋局展开

过去十年，上汽已经做好了新赛道发力的准备，勾勒出了自己的创新蓝图，未来创新大棋局将如何进一步展开？

5月24日举行的“向新十年 新能源技术发布会”上，上汽宣布，未来两年，七大技术底座2.0将全面赋能旗下自主、合资整车品牌推出近30款全新车型，全力助力上汽冲刺实现新能源汽车发展三年行动计划，目标至2025年新能源汽车销量占比达到45%，基本完成新老赛道的发展动力切换。

上汽集团新的掌舵者王晓秋同样是一位上汽老将，熟悉质量、采购、制造、研发、零部件等各项工作，历经合资和自主业务板块，管理经验极其丰富。“开拓者”“多面手”等标签都常常会贯穿于他在上汽集团35年的职业生涯。而开拓与创新同样也是上汽集团近二十年的真实写照。

 2003年，上汽集团启动自主品牌项目，王晓秋就被指定为项目负责人参与收购罗孚全系列核心技术产品。彼时，王晓秋还未满四十。

在王晓秋任职期间，上汽乘用车自主品牌更是推出了多款经典车型。比如，第一代中高端轿车荣威750是荣威品牌打响一炮的车型，荣威750的叫好给了荣威品牌足够的自信，也为后来的成功奠定了基础。第二款车数字轿车荣威550上市后以月销1万多辆的销售速度席卷车市，2008年一年就卖了16万辆。

更重要的是，在其带领下，上汽乘用车在新四化层面不断探索。2014年，上汽与阿里联合打造斑马智行，在YunOS的基础上，上汽成立互联网汽车基金。2016年，上汽集团发布了全球首款互联网SUV荣威RX5，并开创了互联网汽车这一新品类。尤其是荣威RX5的混动和纯电车型成为中国新能源汽车发展的新一代风向标，它首创的车机系统、语音导航、远程车控等智能化功能也为中国智电网联汽车的发展奠定了雏形。由此，上汽集团也成为中国汽车行业首个深度践行“新四化”战略的车企。

在这一过程中，王晓秋中途曾短暂离开过自主品牌，但作为自主品牌的“开山鼻祖”，其仍是中国自主品牌整体高端化和互联网化的引领者。

如果看销量，从2014年王晓秋回到自主品牌之后，上汽乘用车的销量就呈现了阶梯式上涨，在其任职的2018年，上汽乘用车销量更是达到了约70.2万辆，同比34.5%。也是在其积淀之下，刚刚过去的2023年，上汽集团自主品牌销量约277.5万辆，在集团销量中所占比重超过55%。

有理由相信，王晓秋将会在稳住汽车航母创新航向的同时，进一步加大求进求变的步伐。

此次，令人关注的另一则人事任命为集团“二把手”贾健旭。

最引人关注的自然是其年龄，出生于1978年他正值职业生涯的黄金时期。在其担任上汽大众总经理之前，贾健旭甚少出现在媒体报道之中。翻阅其履历，贾健旭曾负责上汽集团整车业务欧洲市场的开拓工作，为自主品牌在海外快速发展奠定坚实基础。2018年贾健旭出任上汽延锋总经理，实现了上汽延锋在数字化、智能化、国际化的转型，并成为全球最大的汽车内饰供应商。

去年 2月，贾健旭正式成为上汽大众总经理，其也被行业认为是“救火队长”。因为在自主品牌不断占据市场份额之时，合资品牌普遍遇到了挑战。

上任后，贾健旭给出了“促油车、稳电车、上奥迪”的方针，也进行了内部组织架构的调整，同时也带动了上汽大众ID.家族的销量上涨。这些是能够看得到的举措，而这背后则是贾健旭在积极推动中德双方的交流，获得更多主导权，提升企业的效率，促使上汽大众开启了合资合作、技术共创的新模式探索。广阔的国际化视野和敏锐的创新视角，这是行业对贾健旭的普遍评价，同样也是未来竞争中上汽集团破局需要的能力。

如何在保持优势前提下实现破局，如何在科技的迭代中保持敏锐洞察，如何在产业变革中把握先机，如何在竞争变化中保持定力，这将是上汽未来面临的核心挑战，但同样也是上汽迎来的最大机遇，毕竟创新大棋局已经展开。

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